Erster! ;-p

Nee, im Ernst: mach mal, ein interessierter Leser ist Dir auf alle Fälle sicher. Ich habe auch Deine anderen Landschaftsbeschreibungen hier aus der Gegend immer mit Genuss gelesen.

mit seinen größeren Kenntnissen will ich eigentlich nicht vorgreifen, aber zur Bremsproblematik ein paar Überlegungen: Signifikanten Seitenschlag als Verursacher der Vibration sollten wir bei einer neuen Felge einigermaßen ausschließen können, oder? Kann also sein, dass die Kombination von Felge und Bremsgummi nicht optimal ist. Oder die Felge hat doch irgendeine kleine verarbeitungsbedingte Unebenheit, die das Gerubbel verursacht (ist bei dem Rigida-Laufrad an meinem Koga auch der Fall, wenngleich nicht in dieser exorbitant störenden Dimension).

Also vielleicht mal probieren, ob es mit anderer Gummimischung besser wird. Meinem älteren Raleigh-Stahlrenner aus den späten 80ern habe ich grad übers WE neuere Bremsen anmontieren lassen, und vorne rubbelt es jetzt auch mehr als vorher, eventuell probiere ich es mal mit den Bremsklötzchen, die ich vorher an den Weinmann-Bremsen dranhatte.

Das mit der Schaltung klingt für mich als weitgehenden Laien nach entweder zu viel oder zu wenig Spannung auf dem Schaltzug. Das sollte jemand, der sich damit auskennt, eigentlich besser einstellen können.

Ah, ich sehe grad, der Hausherr war doch schneller. Grundsätzlich würde ich auch sagen, dann mit dem alten Stahlross lieber im Flachland bleiben und überlegen, für die Berge was anzuschaffen, womit man sicherer (und komfortabler) unterwegs ist. Mein Raleigh neigt zwar nicht zum Rahmenflattern, aber die bisherigen Bremsen waren auch nicht wirklich für Abfahrten geeignet. Und die Quälerei mit der "Heldenkurbel" (52/42 Zähne vorne) muss man sich heutzutage auch nicht mehr antun. Da fährt man doch lieber einen Alu-Rahmen mit Kompakt- oder Dreifach-Kurbel.

Aber fürs Flachland ist so ein alter Stahlrenner immer noch ein schöner Zeit- und Kalorienvertreib.

Verstehe, das Rahmenflattern hat auch erfahrenen Rennradlern schon den Angstschweiß aus den Poren getrieben, wie man in einschlägigen Foren nachlesen kann. Ich würde mich den Vorrednern anschließen und dazu raten, mit dem Bavaria keine Stunts mit Abfahrten oder sonstige Rasereien mehr zu veranstalten. Wobei: Mit einem Restrisiko in Sachen Rahmenbruch muss man freilich auch bei einem neueren Rad irgendwie leben. Mein gut 20 Jahre altes Raleigh macht mir da ehrlich gesagt nicht sooo die Sorgen, der Rahmen ist ein Reynolds-501er, also nicht gerade das leichteste und dünnste Stahlrohr, das damals für Geld zu haben war, sondern eher die Kategorie Arbeitspferd bzw. Trainingsrad.

Wenn das teure Eddie Merckx damals der letzte Schrei an leichtem Stahlrahmen war, ist nicht unbedingt gesagt, dass das dann auch das Nonplusultra in Sachen Stabilität sein muss. Der hohe Preis könnte eher dafür sprechen, dass Leichtbau vor Stabilität ging. Aber das müsste man wirklich mit Blick auf Rahmentyp und verbauten Komponenten genauer recherchieren können.

Das mit der idealen Rahmenhöhe errechnet sich hauptsächlich aus der Schrittlänge (die Tabellen können Sie mit diesen beiden Stichworten leicht selber googeln). Dann gilt es noch zu klären, ob es vielleicht etwas gestreckter sein darf. Da sitze ich auf dem Koga auch anders als auf dem kürzer gebauten Raleigh (beide RH 60). Ich denke, ich könnte inzwischen ein Rad mit 60er-Rahmen blind in der E-Bucht harpunieren und darauf vertrauen, dass ich mit Feineinstellung von Lenker, Vorbau und Sattel irgendwie schon eine brauchbare Sitzposition hinkriege. Wenn Sie mal in etwas wissen, welche Rahmengröße für Sie in Frage kommt, ist das Weitere keine Raketenwissenschaft.